Кто сбил Ил-76 под Белгородом?

Довольно типичная для текущей войны ситуация, когда обе стороны обвиняют друг друга, при этом, словно сговорившись, не дают никакой внятной информации по поводу крушения военно-транспортного самолета Ил-76 под Белгородом. Киев категорически не желает говорить о том, атаковал ли он какие-то цели в воздушном пространстве РФ или нет.

Москва до сих пор не представила никаких доказательств того, находились ли на борту сбитого самолета 65 военнопленных, перевозимых для обмена, который был назначен на среду 24 января на пункте пропуска «Колотиловка» в 100 км от областного центра.

Точно можно сказать, что поражен военно-транспортный самолет был зенитной ракетой, о чем свидетельствует повреждение обшивки множеством осколков и характерное облачко дыма от разрыва боевой части ракеты, попавшее на кадры видео катастрофы. Также и очевидцы сообщают о двух небольших хлопках (возможно, ракеты было две), предшествовавших большому взрыву при падении самолета.

Строго говоря, сбит летательный аппарат мог быть и дружественным огнем, но вероятность этого очень небольшая. Обычно такая неприятность происходит, когда в воздухе находится вражеская цель, и по ней ведется огонь, а свой самолет оказывается в зоне поражения. Именно таким образом был сбит Ил-20 в Сирии 18 сентября 2018 г., когда, согласно официальной версии МО РФ, сирийские зенитчики вели огонь по израильским самолетам, находящимся над морем, а российский Ил-20 заходил на посадку со стороны моря на аэродром Хмеймим.

То есть, если бы Ил-76 был атакован южнее или западнее Белгорода еще можно было бы допустить, что российская ПВО отражала некие угрозы со стороны Украины, а свой самолет оказался на линии огня. Но в данном случае явно не тот расклад, борт рухнул в 60 км северо-восточнее Белгорода. Поэтому мы будем рассматривать вариант атаки со стороны Украины.

Мог ли транспортник быть сбит зенитно-ракетным комплексом с украинской территории? Если верить заявлению российской стороны, он атакован американской системой Patriot из района села Липцы Харьковской области, то есть от места пуска ракеты до точки поражения по прямой 90-100 км. В характеристиках этой ЗРК обычно указывается, что ее боевой радиус 80-100 км (зависит от модели ракеты, а также высоты нахождения цели), то есть российский самолет вполне мог быть сбит в том числе и американским оружием. А мог и ракетой советского комплекса С-200 или С-300, достающими цель на дистанции до 250 км.

Вообще-то российские спикеры указывали на возможность поражения самолета и германской ракетой IRIS-T, но тут они, конечно, чушь несут, просто пытаясь обвинить Запад в соучастии в военном преступлении – мол, поставляете вооружение всяким отморозкам, а они вона чо творят… На самом деле дальность ракет IRIS-T наземного пуска всего 40 км, так что ПУ должна была располагаться на российской территории, что очевидно невозможно. Но чего ждать от сабоумных?

Иногда в описаниях ЗРК Patriot приходится натыкаться на довольно странную фразу «средняя дальность использования одной пусковой установки Patriot составляет 150 км». Возможно, это просто корявый перевод. РЛС комплекса позволяет обнаруживать цели на удалении до 180 км. Однако пусковая установка может находиться на удалении от радара и таким образом Patriot может атаковать и сбить цель по встречной траектории на расстоянии 150 км от РЛС (от обнаружения цели до ее поражения проходит некоторое время).

Соответственно, если принять версию с использованием именно ЗРК Patriot возникает вопрос: разумно ли было стрелять на максимальную дистанцию навстречу цели? Ведь в этом случае в момент пуска ракеты ее жертва будет находиться еще вне зоны досягаемости ракеты, и у пилотов будет примерно минута, чтобы обнаружить выпущенную по ним ракету и предпринять оборонительные меры, например, совершить резкий маневр и избежать вхождения в зону поражения. Крейсерская скорость того же Ил-76 около 210 м/с (на взлете и посадке – меньше, конечно, но не суть). Убежать от ракеты, летящей на разгоне в восемь раз быстрее, транспортник не сможет, но после 12 секунд работы двигателя зенитной ракеты, та летит по инерции, постепенно замедляясь, и на пределе своей дальности она уже не может и держать необходимую высоту, и сохранять большую скорость, и совершать маневры. То есть по инерции-то она будет лететь и дальше, сложность возникает именно с управляемым полетом. Поэтому вероятность поражения цели на предельной дистанции значительно снижается. А ракета Patriot стоит порядка $3 млн, поэтому вряд ли зенитчики могут позволить себе стрелять наудачу.

К тому же РЛС во время работы сильно «фонит», демаскируя себя, и поэтому использовать ее в режиме постоянного мониторинга крайне нецелесообразно, даже глупо. В этом случае пилоты заранее могут получить информацию о работе вражеской РЛС и не станут заходить в потенциально опасную зону. Это не говоря уж о том, что сама радиолокационная станция – лакомая цель и ее тут же начнут атаковать из всего, чего только можно, как только засекут.

Элементарный здравый смысл подсказывает, что активировать РЛС стоит только в том случае, когда цель УЖЕ НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ПОРАЖЕНИЯ и гарантированно не сможет из нее выйти во время атаки. Локатор в этом случае будет использоваться буквально минуту, чтобы засечь цель, определить ее параметры и передать данные конкретной ПУ. Могли ли знать украинские зенитчики время, в которое Ил-76 окажется северо-восточнее Белгорода и именно в это время активировать работу комплекса? Могли, но только в одном случае – если Ил-76 вылетал из Белгорода.

Для этого сначала нужно было дождаться, пока он туда прилетит. Информация о прилете могла быть получена от агентурной разведки. Согласитесь, будет очень странно, если ГУР не направит своих агентов в Ростов-на-Дону, Белгород, Курск, Брянск для визуального контроля воздушного пространства над приграничными аэродромами. И вот поступает сигнал, что в Белгороде совершил посадку военно-транспортный самолет. Само по себе это неординарное событие, потому что транспортная авиация давно не совершает рейсы в Белгород по соображениям безопасности, да и нужды в этом особой нет, поскольку любые грузы можно доставить в город автотранспортом или по железной дороге.

Получив данные о прилете, украинские зенитчики спешно направляются к границе и развертывают комплекс. Если Ил-76 прилетел в Белгород, значит, он вылетит обратно сразу после разгрузки/погрузки и заправки, поскольку находиться на расстоянии в 22 км от противника (это минимальное расстояние от границы до белгородского аэропорта) крайне опасно. Как только борт взлетает, еще находясь ниже радиогоризонта, агент информирует об этом зенитчиков (возможно, даже напрямую). Те включают РЛС, засекают цель (это не сложно, зная, где она сейчас должна появиться), стреляют вдогон и тут же эвакуируют пусковую установку и РЛС (ее, как вы понимаете, нет нужды разворачивать у самой границы).

Таким образом крайне маловероятно, что Ил-76 был сбит украинским ЗРК во время захода на посадку. Технически это возможно, но практически никто в здравом уме не станет с этим заморачиваться – слишком велик риск. Тем более, если есть возможность атаковать такую «жирную» цель на взлете.

Как мы можем проверить мою версию? Достаточно посмотреть на видео падения самолета. Благодаря всего двум ориентирам – дорожному знаку, установленному на перекрестке у изгиба автотрассы и церкви (см. фото вверху), мы можем точно определить как место падения машины, так и то, что самолет двигался в северо-восточном направлении, то есть летел от Белгорода. Помогает установить это и облачко разрыва зенитной ракеты, хорошо видное на записи слева от оператора. Направление разброса фрагментов самолета при соприкосновении его с землей – с запада на восток, что хорошо видно на съемке с дрона – тоже в направлении от Белгорода

Теперь вопрос: могли ли находиться на борту Ил-76 украинские военнопленные, если он уже вылетал из Белгорода, куда доставил их для обмена? Очевидно, что нет. То есть вероятно, что сбит был именно тот самолет, что их перевозил, но уже на обратном пути. Именно поэтому российская пропаганда и не предоставила до сих пор ни одного доказательства гибели 65 военнослужащих ВСУ. То есть я, конечно, не исключаю, что они могли там быть, просто пытаюсь выстроить непротиворечивую версию в условиях крайней недостаточности фактических данных.

Будет больше информации – мою реконструкцию можно будет дополнить, уточнить или отбросить, как неверную. А пока она выглядит наиболее логичной из всех. Я не рассматривал всевозможный инфомусор от ангажированных «военных экспертов», строящих свои гипотезы на умозрительных предположениях (проще говоря, домыслах), что сбитый борт якобы вез оружие с Ближнего Востока. В районе Кипра за час до катастрофы, действительно, был замечен транспортный самолет Ил-76 ВКС РФ с номером RA-78830, но за это время он точно не смог бы преодолеть расстояние до Белгорода. Да и покрашен этот борт в другие цвета.

Утверждения о том, что в сбитом транспортнике перевозились ракеты к комплексу С-300 – глупая фантазия. Мы не видим и не слышим на записях падения самолета и последующего пожара проявлений вторичной детонации, характер взрыва на месте падения соответствует тому, что происходит при воспламенении авиационного топлива. И, как показано выше, нет нужды возить ракеты по воздуху, сухопутные маршруты однозначно безопаснее и дешевле. Наконец, никаких обломков ракет мы не наблюдаем на видеокадрах панорамной съемки, опубликованных Следственным комитетом РФ:

Так же совершенно нелепы априорные заявления украинских «экспертных» всезнаек, что военнопленных не перевозят самолетами. Перевозили ранее их именно самолетами, а до места обмена доставляли автобусами. Перевозка военнопленных правильно называется этапированием. Правила этапирования военнопленных и следственных/осужденных ничем принципиально не отличаются, особенно если эту работу выполняли сотрудники ФСИН (пленные содержатся в исправительных колониях) или военная полиция.

Осужденных и подследственных довольно часто перевозят самолетами – как специальными «чартерами», так даже регулярными рейсами вместе с обычными пассажирами. Меня, например, так однажды катали из Москвы в Нижневартовск. А вот замечание, что трех сопровождающих на 65 этапируемых очень мало, совершенно справедливо. Например, внутри СИЗО один инспектор может конвоировать не более трех зеков. Если последних больше, то число конвоиров увеличивается. При конвоировании большого числа арестантов, например при приемке этапа, конвоирование осуществляется с собаками. Выглядит это, конечно, комично, но таковы правила.

Поэтому да, этапирование 65 военнопленных должна осуществлять конвойная команда в 15-20 человек, но никак не «трое сопровождающих». Что такое «сопровождающий» я вообще не понимаю. Поэтому если в катастрофе погибли всего три сопровождающих, это еще одно косвенное подтверждение того, что военнопленных на борту не было – они высадились в аэропорту вместе с конвоем. А трое «сопровождающих» могли быть именно сопровождающими, например, представителями МО РФ, отвечающими за доставку военнопленных в Белгород. Или это были медработники, сопровождавшие тяжелораненых. Или опера. Или кто угодно.

В общем, ждем, что нам расскажут/покажут относительно расследования далее. Пока же есть основания подозревать российскую сторону в том, что она лжет относительно гибели военнопленных в авиакатастрофе, и в этом случае есть вероятность, что их убьют для того, чтобы не вскрылась ложь. То, что кремлевские способны совершить убийство десятков людей и раскидать их изуродованные трупы на месте крушения Ил-76, чтобы создать повод для визгливой пропагандистской кампании, я не сомневаюсь. Но для этого нужно время. Прошло более суток, однако десятки тел погибших в подтверждение версии Москвы нам пока так и не предъявили. На месте крушения их просто не видно.

https://teletype.in/@a_kungurov/EEjfN5hQBxB